飞象原创 。监管（高靖宇/文）智驾事端频发引发的猛踩社会评论，终究换来了监管强风 。刹车
4月16日晚 ，智驾重回正轨工业和信息化部配备工业一司安排举行智能网联轿车产品准入及软件在线晋级办理工作推动会 。乱象部配备工业开展中心 、监管首要轿车出产企业近60名代表参加会议。猛踩
会议公告中特别“着重” ：轿车出产企业需求清晰体系功用鸿沟和安全呼应办法 ，刹车不得进行夸张和虚伪宣扬 ，智驾重回正轨严厉实行奉告职责 ，乱象实在担负起出产一致性和质量安全主体职责 ，监管实在提高智能网联轿车产品安全水平 。猛踩
这一行动被视为我国智能网联轿车产业开展的刹车重要里程碑 ，标志着智驾从“粗野成长”转向“标准开展”的智驾重回正轨要害转机 。
监管新规剑指“智驾”乱象 。乱象
近年来 ，跟着新能源轿车浸透率快速提高 ，智能化成为车企抢夺商场的中心卖点 。但是 ，部分企业在宣扬中频频运用“主动驾驭” 、“L3级智驾才干” 、“全场景自主驾驭”、“高阶智驾”等含糊术语 ，故意弱化技能局限性 ，导致顾客对智驾体系的实践才干产生误解 。
此外 ，车企还凭借各种传达手法 ，如直播 、小视频 、自媒体测评等，强化顾客对主动驾驭技能的认知 。最典型的 ，便是各家车企CEO 、创始人带头直播智驾 ，不只一边智驾一边承受采访 ，乃至还在镜头前“脱手”扮演智驾 。
更严峻的是 ，部分车企将辅佐驾驭（L2级）包装为“高阶智驾”，暗示可代替人工操作 ，直接加重了用户对技能才干的过度信任。
在车企的“团体教育”下 ，我国顾客关于各类主动驾驭才干的爱好快速提高 。依据麦肯锡的《2024年我国轿车顾客洞悉》 ，高达76%的用户以为“高速NOA”很必要 ，高达64%的用户以为“城市NOA”很必要 ，高达77%的用户以为“主动泊车”很必要 。
车企教育与用户爱好的叠加效果下 ，因智能驾驭而引发的事端在近期频频产生 。
本年3月 ，一位车主在高速行进时敞开NCA功用（智驾领航辅佐），以120km/h的速度撞上停止的水泥泵车，导致车辆严峻损毁 ，人员受伤 。
3月19日 ，大广高速信阳段2297公里处产生一同交通事端，一辆粤B号牌小型新能源轿车在行进中产生侧翻，车辆严峻受损 。经查，事端产生时该车正处于智能驾驭形式 。
3月29日 ，一辆小型新能源轿车在德上高速公路池祁段行进过程中遭受严峻交通事端 ，3人罹难 。事端产生时，车辆处于NOA（Navigate on Autopilot ，主动辅佐导航驾驭）智能辅佐驾驭状况 ，以116km/h的时速继续行进 。
数日前 ，有网友在交际渠道投诉称，自己在哈啰出行渠道打顺风车时 ，司机不管乘客安全 ，“彻底把车辆交给了辅佐驾驭操控 ，自己呼呼大睡”。
在车企精心设计的营销话术下 ，顾客的风险意识逐步被消解。在某交际渠道查找"主动驾驭脱手"要害词 ，竟有过万篇炫技视频，很多用户展现双手脱离方向盘在高速路上"躺平"驾驭 。而正是顾客关于“智驾”才干的过渡信任，为交通安全事端埋下危险 。
监管重锤落下 让智能驾驭重回正轨 。
此次工信部会议祭出的组合拳 ，精准击中了职业痛点 。依据一份内部的会议纪要文件 ，国家部委对智能驾驭 、OTA 、轿车检查和整改方面有了新的要求和方向。其标准首要包括三个方面 ：
一是宣扬标准 ，避免夸张宣扬 ，宣扬中禁用“主动驾驭” 、“自主驾驭” 、“智驾” 、“智能驾驭” 、“高阶智驾”等名词 。不允许在L2级宣扬顶用“接收”进行功用的传达（着重L2不允许驾驭员脱离操控 ，L3才干够运用） ，也不允许运用“脱手” 、“脱眼”的描绘；
二是智驾才干标准，敦促厂商从技能层面制止驾驭员脱离 ，运用驾驭辅佐有必要对人脸ID进行辨认 ，制止驾驭辅佐状况下座椅平躺调理 ，不再受理不能保证驾驭员彻底操控的功用 ，例如 “代客泊车”、“一键呼唤”、“长途遥控”；
三是收紧OTA检查 ，要求企业下降OTA的频次 ，单次OTA有必要验证充沛再上车。
北京社科院副研究员王鹏则以为，工信部此公告的发布是智能网联轿车产业开展中的重要里程碑 ，旨在经过强化办理，提高智能网联轿车产品的安全水平，标准商场秩序 。
从粗野成长到标准开展 ，智能驾驭正阅历价值回归 。工信部的新规不是给技能创新踩刹车 ，而是为职业健康开展装上导航仪 。当技能狂飙遭受安全底线 ，唯有回归理性 、夯实职责，才干完成智能驾驭从“概念热炒”到“价值落地”的跨过 。关于顾客而言 ，认清技能鸿沟 、提高安全认知 ，同样是拥抱智能化年代的必修课 。
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